偷偷撸 CarPlay 失去宠爱，错的不是苹果，更不是车企
发布日期：2024-10-24 20:26 点击次数：122一直被咱们辱弄造不出一辆车的苹果，其实一直潜藏在汽车行业中偷偷撸，帮车企“造好车”。
在 WWDC 2022 上，苹果默示好意思国 98% 的汽车王人维持 CarPlay，况兼有 79% 的好意思国阔绰者称，只会购买维持 CarPlay 的车。苹果手机的市占率接近 60%，这就意味着其中绝大部分的用户对高效的车机协同有一定的粘性。
苹果莫得我方的汽车，却在汽车范畴作念到了如斯高的市占率和用户粘性。如果苹果一发力，车企岂不是王人得化身“果链”？
开个打趣，CarPlay 在汽车行业能有如斯影响力，要归功于苹果对交互和多建设生态的交融，CarPlay 上车，操作逻辑与 iPhone 全王人一致，学习资本低，其带来的使用体验基本莫得值得挑刺的地点。世界王人爱 CarPlay，碰劲是因为苹果为车企科罚了车机智能化贫瘠的问题。
但，时期变了，缓缓在新动力赛谈缓缓深化的车企们，打起了去 CarPlay 化、去 Android Auto 化的旗子，通用则是好意思国传统品牌阵营的前驱。
趁着凯迪拉克“纯电版凯雷德”Escalade IQ 发布之际，The Verge 向通用汽车公司说明，Escalade IQ 原生不维持苹果 CarPlay，以及谷歌的 Android Auto，转而维持我方的独特车机系统。
那么 Escalade IQ 的独特车机系统是怎么来的呢？是通用汽车诈欺谷歌的 Android Automotive 平台打造的，本色上也算一个“安卓系统”。
不依赖第三方车机系统，短期内意味着通用汽车要消释那些“为了 CarPlay 买车”的用户群体，通用汽车这样作念，的确是对的吗？
传统车企们醒悟，苹果 CarPlay 要急了2023 年 4 月 1 日，通用汽车文书自本岁首始慢慢淘汰苹果的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto，转而使用我方与谷歌共同开荒的第一方车机系统。
除了凯迪拉克的 Escalade IQ 外，通用汽车淘汰苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto 的脚步，从本年夏令上市的新款雪佛兰 Blazer EV 初始，后续的新车将不再原生提供 CarPlay 和 Android Auto，这项淘汰估量将于 2035 岁首始部署到燃油车。
什么？通用汽车 2035 年还有燃油车？其实通用早前有些燃油车原生维持 CarPlay 之类的第三方车机系统，但通用里面并莫得放在较高的淘汰优先级偷偷撸，这并不代表通用 2035 年仍然坐褥燃油车。
既然 iOS 用户和 Android 用户一定要购买维持 CarPlay 和 Android Auto 的车型，那么现有维持第三方车机系统的通用汽车流畅到二手市集，价值会不会有所飞腾呢？
如果莫得，那就证明这些用户的对峙仅仅“说说辛苦”。
竟然如斯，通用汽车的斗胆决定引来了外界的起火，径直取消 CarPlay 和 Android Auto 会导致用户只可通过蓝牙操办车辆，而非通过手机自带互联功能进行投屏，这样反而会让汽车与手机之间的“换取”出现隔膜，部分功能会有被截止的可能。
不外，通用的第一方车机是与谷歌和谐打造的，表面上使用 Android Auto 的小伙伴受影响会比使用 CarPlay 的更小。
事实上，通用并不是唯独一家“清退”CarPlay 的传统车企，良马、福很是厂商旗下的 2020 款或之后的车型，王人不再原厂内置 CarPlay。
一方面可能是外洋车企受到中国造车新势力在智能化方面的影响，加大智能车机研发的插足，如今的可费用也曾不输于 CarPlay 这样的第三方居品，而且在其之上提供更多的操作空间，莫得必要接续苹果和谷歌。
另一方面，CarPlay 和 Android Auto 的性质和“投屏”邻近，只可提供访佛打电话、导航、信息文娱、浅易的语音助手等功能，但并莫得与汽车深度整合，更合适用来弥补老旧传统车型在智能化上的缺失。但在智能汽车上，用 CarPlay 反而是对第一方车机的“侮辱”。
是以你看，咱国产汽车有若干是维持 CarPlay 的？因为国内新动力势力们的车机系统交互也曾鼓胀闇练好用，况兼有完善的软件工作体系，更不屑于看第三方这种整合才调差的过渡居品。
往时车企不会作念智能化，借用第三方力量保管竞争力很平淡。只可说当今时期变了，第一方落寞车机系统的竞争力日渐增长，苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto 等为代表的第三方投屏车契机缓缓失去车企的宠爱，第一方落寞车机才是翌日新动力车的主流标的。
那么关于这些缓缓被放弃的第三方车机系统，要么作念成智能座舱科罚有野心与车企和谐，要么即是我方下场造车了。
苹果汽车概况是 CarPlay 的唯独出息尽管苹果在 WWDC 大会上默示，下一代 CarPlay 系统会与车辆硬件作念更真切的绑定，在电气化架构与软件的深度整合下，CarPlay 还不错流露电量、油量、时速、空调等责任情景，以至还不错径直对车辆进行适度。
这个时候 CarPlay 就不是车机了，它更是苹果推出的智能座舱，访佛鸿蒙智能座舱，是一种整车智能科罚有野心。唯独车企和苹果深度和谐绽开接口，那么它即是某种兴致上的“苹果汽车”。
但很赫然，莫得若干车企自得作念这样的生意，翌日的汽车是由软件界说的，如果软件这块被苹果拿捏了，车企的路也走窄了。苹果可能造不出一辆实车，专利和软件倒是抓着一大堆，趣味交易秘要的车企详情但愿事事亲力亲为。
再说了，如果以后智能车机的操作逻辑，王人让苹果给训导好了，那么车企也就只可随着苹果走了。最新一代苹果车机发布也曾 10 个月了，于今也没传闻有哪家车企使用。
虽然了，车企最敬重的照旧利益，使用 CarPlay 就意味着要给苹果交保护费，解任苹果的一些使用圭臬，即每一款车王人需要进程 MFI 的认证，而 MFI 认证的芯片价钱为每颗 3 好意思元外加 17% 的升值税。车企出货量越大，给苹果交的授权费就越多。
扛不住这部分开销的良马，摄取了将资本转动到阔绰者身上，成为了首家使用 CarPlay 订阅制方式的车企。
这费用还真未低廉，用户不错摄取买断或者按年付费，前者的选装价钱为 300 好意思元，尔后者则为 80 好意思元 / 年（首年使用免费）。尽管世界王人以为这样辞别理，但车企每年给苹果交的授权费并不是少许目，除非打造我方的第一方车机。
这也就很好地证明注解了通用汽车为何摄取在凯迪拉克 Escalade IQ 上再次强调不原生维持 CarPlay、Android Auto 了。不外如果用户非要使用的话，小通认为照旧有一定的破解之谈的，这关于一些大神而言并不是什么难事。
超碰在线在这种大风潮之下，苹果、谷歌在汽车范畴的影响力越来越小，终末可能会径直消亡。而 CarPlay 发展下去的唯独但愿，或需要寄予在苹果汽车上了。
本文来自微信公众号：电车通 （ID：dianchetong233），作家：茶督掌柜
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